{"id":35897,"date":"2026-06-25T19:43:29","date_gmt":"2026-06-25T19:43:29","guid":{"rendered":"https:\/\/concoursofelegancegermany.com\/?p=35897"},"modified":"2026-06-25T19:53:26","modified_gmt":"2026-06-25T19:53:26","slug":"ausergewohnliche-vorkriegs-juwelen-beim-concours-of-elegance-germany","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/concoursofelegancegermany.com\/de\/ausergewohnliche-vorkriegs-juwelen-beim-concours-of-elegance-germany\/","title":{"rendered":"Au\u00dfergew\u00f6hnliche Vorkriegs-Juwelen beim Concours of Elegance Germany"},"content":{"rendered":"\n
Von einem Rolls-Royce mit k\u00f6niglicher Verbindung bis hin zu einem Alfa Romeo, der bei der Mille Miglia antrat: Vier bemerkenswerte Vorkriegsautomobile werden in diesem Jahr beim Concours of Elegance Germany am Tegernsee im Mittelpunkt stehen. Jedes einzelne ist ein Zeugnis des au\u00dfergew\u00f6hnlichen Handwerks und Ehrgeizes dessen, was f\u00fcr viele das \u2018Goldene Zeitalter\u2019 des Automobils ist. <\/p>\n\n
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1927 Rolls-Royce Phantom I Open Tourer von Barker<\/h2>\n\n<\/figure>\n\n
Der 1927er Rolls-Royce New Phantom, Fahrgestellnummer 75LF, ist ein herausragendes Beispiel f\u00fcr Barkers Open-Tourer-Design, das im August 1927 auf dem fortschrittlichen 7,7-Liter-Sechszylinder-Chassis der Marke fertiggestellt und nach Indien verschifft wurde. Fr\u00fche Dokumente verbinden ihn mit C. E. Randle, dem Gr\u00fcndungs-Generaldirektor der Bank of Baroda, der den Wagen entweder f\u00fcr sich selbst oder im Auftrag des Maharaja Sayajirao Gaekwad III. bestellt hatte. Sp\u00e4tere Aufzeichnungen verbinden den Phantom mit dem ber\u00fchmten Physiker S. N. Bose, bevor er in Kalkutta sein Leben fortsetzte und schlie\u00dflich in die H\u00e4nde eines namhaften Sammlers gelangte. 1966 unternahm das Fahrzeug eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Reise von 7.500 Meilen von Indien nach London \u00fcber den Khyber-Pass und Kabul \u2013 eine bemerkenswerte Episode, die in zeitgen\u00f6ssischen Fotografien festgehalten ist. Eine sp\u00e4tere Neulackierung umfasste ein poliertes Aluminium- und Rot-Finish, und das Auto trat sp\u00e4ter in Billy Idols Musikvideo \u201eWhite Wedding\u201c von 1982 auf. Ende des 20. Jahrhunderts in die Schweiz importiert, hat 75LF seitdem von sorgf\u00e4ltiger Erhaltung und behutsamer Restaurierung profitiert. Seine Geschichte von 1927 bis zum j\u00fcngsten Verkauf im Jahr 2021 ist vollst\u00e4ndig dokumentiert und ungew\u00f6hnlich reich an Charakter. <\/p>\n\n
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1928 Bentley 4\u00bd Liter Open Tourer von Van den Plas<\/h2>\n\n<\/figure>\n\n
Eine britische Rennsport-Ikone: Der 1927 eingef\u00fchrte Bentley 4\u00bd Liter verk\u00f6rpert das goldene Zeitalter des britischen Motorsports. Er wurde von Firmengr\u00fcnder W. O. Bentley als leistungsstarker Nachfolger des in die Jahre gekommenen 3-Liter-Bentley entwickelt. Technisch gesehen wurde der neue Vierzylindermotor vom gro\u00dfen 6\u00bd-Liter-Aggregat abgeleitet \u2013 gewisserma\u00dfen eine \u201ehalbe\u201c Version dieses Designs. Der 4.398-cm\u00b3-Motor mit obenliegender Nockenwelle, vier Ventilen pro Zylinder und Doppel-SU-Vergasern galt als au\u00dfergew\u00f6hnlich robust und drehmomentstark \u2013 konstruiert, um den extremen Anforderungen des Langstreckenrennsports standzuhalten. Es \u00fcberrascht daher nicht, dass er zur bevorzugten Wahl der legend\u00e4ren \u201eBentley Boys\u201c wurde \u2013 jener wohlhabenden britischen Gentleman-Fahrer, deren Mut, Nonchalance und betr\u00e4chtliche Mittel den Mythos der Marke pr\u00e4gten. Seinen gr\u00f6\u00dften Triumph errang er 1928: den Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Zwischen 1927 und 1931 wurden insgesamt 670 Saugmotor-Exemplare gebaut, erg\u00e4nzt durch 50 werkseitig aufgeladene \u201eBlower\u201c-Modelle. <\/p>\n\n
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1930 Aston Martin International 1.5-Litre<\/h2>\n\n<\/figure>\n\n
Das International-Modell markierte Aston Martins Wandel von einem fragilen Boutique-Hersteller zu einer gl\u00fcbw\u00fcrdigen Sportwagenmarke. Das intern entwickelte, tiefliegende Chassis und der 1,5-Liter-SOHC-Trockensumpfmotor bildeten die Grundlage eines leichten, leistungsf\u00e4higen und kommerziell wichtigen Sportwagens. In begrenzten St\u00fcckzahlen zwischen 1929 und 1932 produziert \u2013 nur 133 Exemplare der Ersten Serie wurden gebaut \u2013 vereinte er Langhubtorsionsmoment, doppelte SU-Vergaser, halbelliptische Blattfedern, Vierrad-Trommelbremsen und typischerweise lenkungsgekoppelte Kotfl\u00fcgel, um Agilit\u00e4t und Dauerhaftigkeit bei britischen Trials und Bergrennen zu gew\u00e4hrleisten. <\/p>\n\n
Fahrgestell S73 wurde 1930 neu in England ausgeliefert, in seinem originalen schwarz-roten Farbschema, das es bis heute beibeh\u00e4lt. Besonders bedeutsam ist das \u00dcberleben seiner urspr\u00fcnglichen, von Aston Martin in Feltham gebauten 2\/4-Sitzer-Roadster-Karosserie \u2013 eine Seltenheit unter den Vorkriegs-Sportastons, von denen viele sp\u00e4ter neu karossiert oder ver\u00e4ndert wurden. Sein erster Besitzer diente im King\u2019s Own Royal Regiment, gefolgt von einer Reihe britischer Verwalter, darunter Langzeitbesitzer Peter Jepson, unter dessen Obhut eine f\u00fcnfj\u00e4hrige Restaurierung stattfand. 2005 nach Deutschland importiert, wurde eine weitere umfassende Restaurierung durch ROOS Engineering und Ecurie Bertelli zwischen 2007 und 2011 durchgef\u00fchrt. Heute ist es ein ungew\u00f6hnlich authentisches und gut dokumentiertes Beispiel von Aston Martins einflussreicher fr\u00fcher Sportlinie. <\/p>\n\n
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1931 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider<\/h2>\n\n<\/figure>\n\n
Der 1931er Alfa Romeo 6C 1750 GS Zagato Spider\/Touring Sperimentale (AR 6C10814326) ist eines von etwa f\u00fcnf werksseitig vorbereiteten Fahrzeugen f\u00fcr die Mille Miglia 1931 und geh\u00f6rt zu den originalsten und bestdokumentiertesten Grand Sports der f\u00fcnften Serie des 6C 1750. Neu mit einer leichten Zagato-Spider-Karosserie f\u00fcr den Renneinsatz ausgeliefert, erhielt er am 8. April 1931 sein Certificato d\u2019Origine und wurde noch am selben Tag an Umberto Gerardi verkauft, dessen Familie bereits fr\u00fchere Alfa Romeos im Rennsport eingesetzt hatte. Mehrere Besitzer sp\u00e4ter wurde er Mitte der 1930er Jahre von Carrozzeria Touring mit einem teuren Einzelst\u00fcck-Design neu karossiert, das rotierende Motorhauben-Luftkan\u00e4le, ein vollst\u00e4ndig versenkbares Verdeck, ein versenktes Ersatzrad und eine auff\u00e4llig niedrige Sitzposition aufwies. Diese einzigartige Konstruktion brachte dem Fahrgestell die Bezeichnung Sperimentale ein. Die Besitzgeschichte ist von 1931 bis heute vollst\u00e4ndig dokumentiert: Das Fahrzeug verbrachte den gr\u00f6\u00dften Teil seines Lebens in Italien und kam 2012 nach Deutschland. Es wird angenommen, dass es mehrmals Rennen bestritt \u2013 am bemerkenswertesten und durch Fotoarchive belegt \u2013 bei der Mille Miglia 1931, wo es den 5. Platz belegte. Bemerkenswerterweise ist das Auto in weitgehend unrestauriertem und hochgradig originalem Zustand erhalten, mit Details wie Scheinwerferggl\u00e4sern, Spiegeln und Armaturenbrett-Instrumenten. <\/p>\n\n
![\"1927-Rolls-Royce-Phantom\"](\"https:\/\/concoursofelegancegermany.com\/wp-content\/uploads\/1927-Rolls-Royce-Phantom.jpg\")
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