Ikonen der Sechziger: Fünf legendäre Automobile beim Concours of Elegance Germany
Geschwindigkeit, Stil und Sophistiziertheit prägten das Automobil der 1960er Jahre wie kein anderes Jahrzehnt zuvor oder danach. Der diesjährige Concours of Elegance Germany am Tegernsee wird diesen Geist mit einer Reihe von Meilensteinen dieser Ära feiern – ein Meisterkurs in der Kunst des großen europäischen Sport- und Gran-Turismo-Wagens.
1963 Mercedes-Benz 300 SL Roadster
Der 300 SL Roadster bedärf kaum einer Vorstellung, doch dieses späte Produktionsexemplar ist selbst nach den Maßstäben jenes exklusiven Modells außergewöhnlich. In Mercedes Blau mit rotem Leder ausgeführt und mit dem begehrten Serien-Hardtop geliefert, ist es einer von nur 210 Roadsters mit der finalen Kombination aus Scheibenbremsen und dem leichteren Aluminiummotor – damit repräsentiert es die letzte, technisch fortschrittlichste Evolution der 300 SL-Baureihe. Das Fahrzeug hat von einer Rohblech-Neulackierung und einem vollständigen Motorrevision durch einen der renommiertesten bayerischen 300-SL-Spezialisten profitiert. Das Ergebnis ist einer der üzeugendsten und korrektesten Spätproduktions-Roadster überhaupt.
1965 Alpine A108 Berlinette „Tour de France“
Lange bevor der Alpine A110 die Rallyestrassen Europas eroberte, gab es den A108 – die schlanke, glasfaserverstärkte Berlinette, die das Fundament für eine Dynastie legte. Von Giovanni Michelotti gestaltet und unter 600 kg wiegend, war sie von Anfang an für den Wettbewerb konzipiert – mit den Motorentuner Amédée Gordini und Marc Mignotet, die aus gerade einmal 904 ccm bis zu 65 PS herausholten. Rund 165 Exemplare wurden zwischen 1960 und 1965 in Dieppe und Valladolid gebaut; nur eine Handvoll hat heute überlebt. Das in Tegernsee erscheinende Auto wurde in fragmentiertem Zustand erworben, bevor es einer akribischen sechsjährigen Restaurierung auf seinen genauen Spezifikationsstand von 1965 unterzogen wurde, in dem Bleu Métallisé lackiert, das später zum Synonym für Alpines Rallye-Legende wurde. Es ist weiterhin aktiver Teilnehmer bei internationalen Historik-Rallyes.
1965 Bizzarrini 5300 GT Strada
Giotto Bizzarrinis Meisterwerk im Kleinen – und einer seiner wettbewerbsfokussiertesten Ausdrücke. Von Giorgetto Giugiaro gestaltet und in handgeformte Aluminiumkarosserie gekleidet, gehört dieser Strada zu den wettbewerbsorientierten Exemplaren mit Aluminiumblechen, Aluminiumtank, Schnellbetankung und Rolläkäfig. Sein weit nach hinten im Chassis montierter, Chevrolet-basierter 5,4-Liter-V8 in Front-Mittelmotorkonfiguration produzierte in Rennspezifikation mit vier Doppelvergaser-Webers rund 425 PS. 1992 in den USA in hochgradig originalem Zustand erworben, wurde das Auto über drei Jahre in Modena auf vollständige Anhang-K-Standards restauriert – unter der persönlichen Aufsicht von Giotto Bizzarrini selbst. Es ist weiterhin im Historik-Rennsport aktiv und steht als eines der authentischsten Beispiele von Bizzarrinis ursprünglicher Ingenieursvision.
1967 Lamborghini 400 GT 2+2
Fahrgestell 01147 nimmt einen einzigartigen Platz in der Lamborghini-Geschichte ein als das letzte von Carrozzeria Touring fertiggestellte 400-GT-Exemplar. Es wurde nach Tourings Schließung von Carrozzeria Marazzi vollendet und ist der 333. je gebaute Lamborghini. Ursprünglich in Grigio Saint-Vincent mit einem Senape-Interieur aus Werks-Schweinssleder ausgeführt, wurde das Auto 1969 für eine europäische Reise gekauft, bevor es seinen Weg nach Kalifornien und später nach Deutschland fand, wo es fast zwei Jahrzehnte schlummernd in einer Lackiererei stand. Eine umfassende Restaurierung ab 2012 – Karosserie, Motor, Fahrwerk, Innenraum und 2020 eine akribische 156-stündige Konservierung der originalen Kabinenmaterialien umfassend – hat es in einen Zustand außergewöhnlicher Authentizität zurückgeführt, gestützt durch eine vollständig nachverfolgbare Eigentumsgeschichte.
1968 Ferrari 330 GTC
Der 330 GTC repräsentiert Ferrari vielleicht in seiner urbansten Form: ein Auto, das die mechanische Raffinesse des 275 GTB mit der mühseligen Raffinesse und dem langbeinigen Gang eines echten Gran Turismo verband. Von Aldo Brovarone bei Pininfarina entworfen, zählen seine klaren, ausgewogenen Proportionen zu den bewundertsten jedes Ferrari-Straßenwagens. Dieses Grigio-Fumo-Exemplar, Fahrgestell 10841, im Januar 1968 fertiggestellt, trägt eine Provenienz von beträchtlicher Unterschiedenheit: Zuerst an den dreimaligen Mille-Miglia-Teilnehmer Franco Mosters geliefert, gelangte es später durch die Hände namhafter amerikanischer und niederländischer Sammler, bevor es fast zwanzig Jahre in der berühmten Hilversum-Sammlung verbrachte. 2011 von Ferrari Classiche zertifiziert und 2025 frisch restauriert, erreicht es den Tegernsee als eines der begehrtesten und gründlichst dokumentierten 330 GTCs in privaten Händen.
Diese fünf außergewöhnlichen Maschinen werden sich dem versammelten Feld beim Concours of Elegance Germany am Tegernsee anschließen. Further details at concoursofelegancegermany.com